作为黄龙商圈投入使用最早的标杆性写字楼世贸丽晶城欧美中心（EAC），2008年底就已交付，目前泊车状态基本饱和，有鉴于此，从今年3月起，EAC的停车收费标准从5元/小时涨到8元/小时，“主要还是为了更好地维护和管理地下车库的环境和秩序，提高EAC自身租户和商家客户的车位可使用率。在没涨价之前，外来客户来停车甚至停过夜还是蛮多的，现在车位渐渐有些不够用了，我们希望能够尽量免除这样的情况。”该项目相关负责人介绍说，尽管EAC规划较早，但车位配比还是相对充足的，地下一共有738个车位，地上还有七八十个车位，写字楼含商业部分的总建筑面积则为9.5万方，而按200平方米面积配一个车位这样的标准来计算的话，车位数应该为475个。“此外，作为综合体的一个好处是，我们项目各部分之间的车位可供错时互通使用，比如世贸丽晶城住宅还拥有近700个车位，如果将来过饱和了，住宅车位白天就可以借用给写字楼用户，反之亦然。”

    地下停车库越往下挖成本越惊人
    杭州配比多为100-200方配一个车位

    至于在建或在售的全新写字楼项目，车位配比就相对考虑得从容一些，大多都有适度超前的规划量。

    滨江写字楼项目双城国际今年8月即将交付，10.6万方的总建筑面积配备了约670个车位。该项目负责人于旭东介绍称：“这样的车位配比应该说还算够用，但也不宽裕，可是目前销售中遇到的一个现象是，很多客户都不愿提早考虑车位问题，觉得交房再买不迟，因此现在写字楼已销售超过八成，但车位只卖了三成多。”这样的情况让于旭东有些头疼：“我们也碰到了少数比较有前瞻性的客户，比如说他买1500方整层面积的写字楼，然后希望买二十个车位自用，但我没办法卖给他，因为我们一层面积的车位配备约为6-8个，他要是买多了，其他客户以后再要想买就没了。”

    其他一些写字楼的车位配比数也大致相仿，像下沙的地标项目杭州东部国际商务中心（IBC），地上总建筑面积为13.5万方，配备了764个地下车位；万通在杭的首个项目万通中心，总建筑面积约为9万方，配备了500多个车位，“停车位配比一向是我们公司的重要考量指标，因此万通中心也是尽量挖掘潜力，设计了足足三层的地下停车库，这会造成成本严重增加、施工难度加大、施工工期延长等一系列问题，在目前的杭州来说也并不多见。”万通中心相关负责人称。

    杭州接下去将会陆续面市的大型商业综合体在停车位问题上则拥有自身的独有优势：纯商业部分和写字楼的停车时间刚好白天晚上错开，可以交叉使用互通有无，尤其是对于占比较小的写字楼用户来说，停车基本就不成问题了。地处钱江新城、总建筑面积为40万方的高德置地广场，目前已明确规划有地下三层停车库，车位数为1818个，由于还在考虑立体停车设计和智能化车辆引导系统设计，将来的停车位数量保守估计也将超过2000个，停车效率也会更高，而其写字楼的体量为6.5万方。申花板块的银泰城情形也类似，总建筑面积40万方的商务体量为10.3万方，规划车位数为2200多个。

    “对于开发商来说，地下停车库越往下挖成本增加得越厉害，比如地下室挖三四层其成本将是挖一两层的两倍，一个车位的建造成本动辄高达二三十万，这还不算后期的管理成本和照明成本等，因此从成本控制角度考虑，写字楼项目的地下停车库一般都只造两层。目前杭州很多写字楼项目的车位配比都在100方办公面积配一个车位到200方配一个车位之间，而我在北京、上海等地见过的配比较高的写字楼也只达到了七八十方配一个车位的标准，但事实上，如果要真正充裕地满足使用需求，这一比例应该为50方配一个车位。”地产运营机构中置联合的一位资深商业地产业内人士如是分析。