写字楼是一个城市经济发展的影像，经济越发展，市场对写字楼的需求就越大。写字楼越来越高，停车位总是有限，开车的上班族越来越多，在写字楼停车已经成了一个老大难问题。很多业内外人士都认为，投资写字楼，关键在于选择物业所在的路段或区域。这一点并没有错，不过，在这基础上，写字楼的车位配套、交通配套也不容忽视。因为，车位不足的问题目前已经比较严峻了。郑州去年新车上牌突破26万辆，机动车数量井喷式增长，郑州11年车辆数增5倍，道路里程仅增1倍，城市热点区域普遍都存在停车难问题，呈现进不去，出不来的尴尬局面。很多业内人士对5年以后的停车问题表示担忧，郑州的写字楼已然进入车位的竞争时代。

    写字楼的停车症结

    根据调查，目前郑州写字楼的车位配备情况基本是每300～400平方米配备一个停车位，有的甚至要500多平方米才配一个车位。

    国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。而依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与使用面积持平，这在国内几乎是不可想象的。郑州作为中部崛起发展最为迅速的城市，汽车月销售5000辆左右，更多的工薪阶层加入有车族。如果按此计算，停车位的空缺简直就是一个天文数字。

    车位作为物业功能配套的重要组成部分，在对一个顶级写字楼项目的综合品质评价中，占有越来越重要的地位，目前郑州写字楼市场的停车位问题并没有引起广泛重视，具体表现在以下几个方面：第一，设计停车位数量不够。第二，物业管理办法不完善。有些大厦的物管和保安不太负责，造成车辆乱停乱放，人为地形成拥堵，车辆进去自己找地方停放，地下停车场空置，没有100%发挥作用。第三，写字楼进出通道不合理。有些大厦甚至只有一个通道，进出车辆都要从这里经过，极易酿成事故。或者进出通道设计不合理，有些出口由于城市道路原因造成封闭，造成流通不畅。第四，新建项目在场地规划建设时缺乏停车场规划，是导致停车难的一个重要原因。第五，人为原因造成。因为地下车位租金相对较高，很多车主不愿到地下停车场停车，造成地面停车拥挤不堪，地下车位空置。

    种种现状都说明停车位不足将是写字楼发展的一大硬伤，未来商务竞争将是车位的竞争，没有充足的停车位商务运作只能捉襟见肘，作为城市未来发展重头区域的高铁商务区，车位的重要性尤为突出。

    对于置业者来说，购买写字楼的思想也日渐成熟，尤其是对车位的关注，使得停车位问题更加敏感，这几乎成了写字楼能否成功营销的关键所在。那么，如何从根本上解决这个问题呢？

    建立体车库将成潮流

    五合国际总设计师刘力博士谈到写字楼规划设计时曾说，国内尚未有开发商务型高端写字楼的成熟标准，目前的标准基本上是属于强制性的技术性规范，尚未考虑到高端写字楼商务功能的应用性需求。很多投资商在开发高端写字楼项目时，更多的是在关注初期的投资回报，而未真正关注客户的真实需求，所以高端写字楼停车位配套数量过少、停车场设置人性化设计缺陷、驾驶者出入不够便利、停车场的巡防监视设备达不到安全防护要求等因素，均成为高端写字楼项目的致命内伤。而这一切，也正在逐渐得到验证。

    在日本等国土面积小、汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70%的市场份额，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2%～3%。

    不过目前在郑州，已经有开发商在尝试改变这种状况。尤其是在寸土寸金的城市地带，就像当初从盖多层建筑到盖高层建筑一样，停车场的建设也开始向上争取空间。地下空间作为停车场，引进地下智能立体车库，成为解决写字楼停车问题的途径。