在地铁的巨大能量面前，站点周边成了商业地产布局的热门地块，更不要说地铁上盖项目。不用出地铁就能直奔商场，既不用操心找停车位，又能把吃饭、看电影、逛街一站式解决，这样的出行和购物模式将成为人们过周末的选择。

    在刚刚结束的杭州人居展商业馆的5个参展项目中，有4个与地铁1号线近在咫尺，其中3个地铁上盖物业。

    事实上，杭州目前已开业的地铁商业综合体中，鲜少有地铁上盖项目，大多位于在地铁周边。随着杭州地铁线路成网、客流渐成规模，“地铁+物业”的模式将迎来集中爆发，五年内将出现17家地铁上盖综合体。

    地铁对于商业项目
    可能是把“双刃剑”

    马英枢说，地铁对于一个商业项目来说可能是一把“双刃剑”，它可以迅速把人拉进来，但当你自己做的商业项目不是很强的时候，地铁反而会加速把人带到别的地方去，“而且一部分的商业项目是完全不需要地铁的。”

    “具体到是否能带动客流、提升销量，还是要看综合体的定位、体量和它辐射到的地块，此外和地铁站点的等级和周边区域也有关系，例如临平站和武林广场站，客流肯定是两个等级的。”他说。

    马英枢认为，如果是体量小的社区型购物中心，服务的是周边区域的居民，满足他们的生活配套，那么地铁对它的影响并不明显。“但对于辐射整个城市居民，针对性并不强的消费场所来说，地铁的作用就很明显了，例如城市周边的大型奥特莱斯和市中心的商业体。”

    “杭州商业综合体的发展速度似乎有点超前了，即使坐拥地铁，大部分综合体未来仍将面临非常惨烈的竞争。待杭州地铁网布局完成后，是否能够吸引客流、提升业绩，最终还是要看各个商业项目的运营能力和品牌实力。”马英枢说。

    地铁开通后
    附近商场新顾客增长五成

    “自从地铁4号线首通段开通后，去万象城方便多了。以前可能一个月都去不了一次，现在就跟去家门口的购物中心没什么两样。”家住滨江的张小姐说。来回便捷，也没有停车困扰，地铁开通为商场带来的优势显而易见。

    紧挨4号线市民中心站的砂之船，地铁开通后其客流量有了明显的提高。杭州砂之船奥特莱斯广场总经理王晖说，“主要体现在新顾客的增长。据统计，地铁开通后新顾客的消费数是此前的1.5倍。”

    从香港的朗豪坊、太古广场，上海的人民广场站等地铁上盖物业来看，成功的地铁上盖商业不仅能从自身取得巨大的商业以及租金收入，其辐射效应还能激发出周边商业的“潜力”。因此，不少人对地铁上盖综合体产生了极高的预期，这种新的“地铁+综合体”的商业模式一度被业内人士看好。

    世邦魏理仕杭州分公司董事总经理马英枢对此表示肯定，“尽管没有写字楼或者住宅来得刚需，但是绝对意义上讲，地铁对于商业项目的加分还是很明显的。因为可达性和便利性的提高，同时也解决了停车的困扰，时间又有保证。”

    但他也提醒，商业综合体的开发，是一个专业性极强、难度极高的系统性工程，对开发商的操盘能力是非常讲究的。“并不是下面通了地铁就一定能成。”