杭州停车泊位现状到底如何？

　　我们先来看一组数据：目前，杭州上城、下城、江干、西湖、拱墅、滨江等6城区停车位约250716个，其中配建泊位192235个，占供应总泊位数的77%，路面泊位51726个，占总泊位数的21%，路外专业停车场泊位5508个，只占总泊位数的5%。

　　参与此次规划编制的杭州规划院交通研究所工程师鲁亚晨分析说，杭州路外公共停车位严重不足，路面停车位比例却很大。

　　杭州自2008年7月实施停车新政以来，产生收费泊位20110个，免费泊位31664个，路面停车占公共停车位总量的90%，大大超过了正常比例(20%-30%)。

　　“路面停车对缓解城市停车难发挥作用，但其对动态交通、慢行交通产生负面影响。”鲁亚晨说，杭州急需通过路外公共停车位建设，增加泊位，减少路面停车数量，提高道路通行能力。

　　“杭州市城市停车设施专项规划”上显示：杭州主城区路外公共停车场共67处，5508个泊位，其中有一半主要为景区服务。事实上，路外公共停车场需求量很大，至少应该占泊位总量的50%以上，才能满足停车需求。

　　主城区今年规划1万个公共泊位

　　老城区，历史欠账问题比较严重，配建停车位供应比例相对较低，考虑到老城区历史保护和控制开发强度的需要，新增配建停车位供应余地不大，而路内停车设施在“能划则划”原则下供应基本饱和，因此要解决老城区停车需要，主要还是依靠路外停车供应，即专用停车场建设。

　　近期，杭州制定了路外公共停车位三年行动计划。今年计划建设1万个停车位，力争完成8000个；2012-2013年完成近3万个停车位建设。如，华光巷、望江公园、市民中心公园等停车场建设计划详见表格。

　　主城区以后的趋势将不再“有车就必须有车位”，主城区通行尽量使用公共交通。“因为，老城区的停车问题解决毕竟不是一个静态问题，而是动态的、不断变化的。这一轮解决停车需求又会被新一轮停车缺口代替。”鲁亚晨说。

　　风景区、老城区成停车严格控制区

　　《杭州市城市停车设施专项规划》昨起在杭州市规划局一楼大厅公示。根据规划，杭州市未来将重点对主城核心区、停车困难老小区等地的停车设施进行规划，到2013年杭州要新建25000个至28000个停车位，今年先实施8000个。

　　本次公示的停车设施规划年限分为近期和远期，近期到2015年；远期到2030年。

　　近期规划重点包括两个部分，一是主城核心区停车设施。包括杭州老城区、钱江新城和城东新城核心区；停车困难老小区停车设施。除主城核心区内部的停车困难老小区之外，规划还纳入翠苑小区和大关小区近期建设规划内容；萧山区和余杭区近期重点建设停车设施项目。

　　规划将根据不同的供需平衡，将停车进行分区管理。总共分为三大类：

　　一类是严格控制区，主要在风景区、老城区、像钱江新城和城东新城之类的新城核心区、萧山余杭老城区。对于这些地方除了按规划新增车位之外，还建议实行高峰日高收费、路内高于路外停车收费、路内停车分时累进收费等措施。

　　二类是限制供应区，像轨道交通覆盖区。

　　三类是适度平衡区，就是除一二类之外的中心城区、萧山余杭其他地区。