近日，手机打车软件在首都机场遭“禁用”。交通执法部门认为，在机场、火车站等公共场所利用手机软件叫车，存在“议价嫌疑”，因为有些叫车软件有价格补贴。这会造成机场范围内的出租车运营调度秩序的混乱。

    毫无疑问，互联网经济给我们带来了巨大的生活便利，比如免去我们排队之苦，直接可以在手机上购买火车票；我们可以便捷地预订各地的酒店等等。但有一样东西，让我们既爱又恨，这就是打车软件。近段时间，两大互联网公司贴身肉搏，大打补贴牌。作为司机和软件使用者，可以说是天上掉馅饼的好事，而对于普通乘客，却可能叫不到近在眼前的空车。

    打车软件究竟是打车福音还是市场扰乱者？回答这个问题，我们首先要看出租车市场的性质。租车行业的性质是带有公共事业的性质，它的价格必须经过协商听证等程序。政府出于交通等因素控制着出租车的总体规模。同时，政府在高油价的时候也会通过补贴的形式，补贴每辆出租车一定的燃油补助费。因此，出租车是一项开放的公共事业。

    互联网巨头插手了公共事业，这个本身没有问题，但是它没有利用自己的技术优势，让资源得到最优配置，而是通过自己的悬赏，极力推广自己的支付端口。在这种价格刺激下，司机会最大限度获得奖励，司机收入最优的同时并没有达到市场最优，相反，在这种奖励下司机会对乘客产生歧视，将乘客分成使用软件和不使用软件两种。

    公共事业的一个重要原则就是公平，互联网巨头的补贴其实是人为产生了不公平，一部分人得到利益，而另一部分人利益受到损害。

    我们说互联网软件是件好东西。比如挂号软件，可以让我们省去来来回回折腾之苦，通过技术让资源配置最优。但是，如果为了推广自己的技术，通过补贴和奖励，让医院的挂号资源向某个软件倾斜，这就有违公平了。

    同样，打车软件可以使乘客需求和司机需求更匹配，这本来是件好东西，但一味砸钱推广，其结果只会是扰乱公共市场。（本报评论员 岑嵘）