ofo小黄车退押金风波仍在延续，公司创始人戴威发出一封不无悲壮的公开信，要求全体员工“不逃避，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责”。但是怎么对用户负责，ofo自己心里可能也没底。事情明摆着，如果押金未被挪用，ofo何须让一千多万用户在线上排队等候。

　　而整个行业也不断传来坏消息。据报道，押金为1500元的共享汽车TOGO途歌也遭遇了押金难退的问题。有用户反映，在途歌上申请退押金后，近三个月仍未到账，大量用户在微博等平台投诉该公司。由此可见，挪用押金与退款难或已形成多米诺骨牌效应，在共享出行领域蔓延。

　　于是有不少人问：国内共享经济行业是否山穷水尽，走到了崩溃的边缘？对这个问题，我的答案是否定的。

　　从ofo的案例来说，之所以发生大规模退押金风波，首当其冲的原因是公司资金周转不灵，无法维持日常开销，而这背后的原因则是公司自身经营管理不善，有钱的时候乱花钱，没钱的时候又一筹莫展。一家只会花钱而不会赚钱，而且不善于应对危机的企业，只有等待被拯救，或者死亡。

　　ofo的创业团队确实太年轻，此前碰到的风口和机会又太好，一直处于疯狂扩张之中，以至于连起码的团队建设、组织管理和危机应对都没有什么经验。有报道称，ofo地方分公司出现过乱报账、乱开支等公司内部腐败问题，例如地方公司人员随口说这个月维护共享单车开支1000万，而实际上根本没这么多，钱被内部人员瓜分，总部却丝毫未察觉。公司创始人花钱也是随心所欲，年会上随口奖励现金、汽车，不把投资人的钱当回事。这样的企业，难免碰到危机就轰然倒下。

　　从根源上讲，共享行业遭遇的问题就是普遍出现钱荒。由于整顿P2P、股市陷入低潮、经济下行压力加大等因素，各类投资基金要么没钱可投，要么有钱也不敢投了。今年以来，共享经济领域获得融资的案例屈指可数，许多企业转而通过IPO“续命”，而那些没有来得及进行战略转型，又没做好上市准备的创业公司，日子就不好过了。这是ofo小黄车和TOGO途歌等企业遭遇困境的一个重要行业背景。

　　但这并不意味着共享经济的模式彻底行不通，更不代表着国内共享经济行业只能坐以待毙。这里不去辨析类似ofo小黄车等公司的运作模式究竟是共享模式还是分时租赁，应当看到的是，这些共享经济模式的兴起，除了资本的推动作用，也有其切中用户痛点、适应社会需求的优势。

　　滴滴等出行公司崛起后，完全改变了国内交通出行的行业状态，给人们的交通出行带来了不少便利，ofo单车上线后，满足了许多人“最后一公里”的需求，这些都是真实的用户需求，而非凭空生造。ofo有一千多万人退押金，这本身就说明至少有一千多万人曾经在使用ofo。这足以说明并不是共享单车的模式行不通，而是ofo等企业没有在用户需求基础上找到变现方式，摆脱单纯依赖资本输血的模式。

　　就此可以说，ofo等企业陷入困境，只是资本格局变化导致的行业洗牌。代表着新经济、新模式的共享经济，依然前景无限。但是，眼下身处困境的企业应当抓紧转型，不要再幻想像以往那样依靠资本做大，然后通过并购、上市获得收益而退出，如今要做的是扎扎实实地依赖于用户需求和市场运营，站稳脚跟，活着走出困境。有了滴滴以后，没有人会愿意再回到以往站在街头等出租的年代，这就是共享经济的先进之处，也是共享经济能够挺过冬天的关键因素。
　　（原标题：遭遇挤兑潮，共享经济须反思 记者：魏英杰）