翘首而盼，杭州东站枢纽今天终于正式投入运行，这座目前国内规模最大的综合交通枢纽中心，将为杭州融入长三角、迈入高铁时代打下坚实的基础，沪杭宁甬“同城生活”由梦想照进现实。

    现代驿城，都市门户。以东站枢纽为核心，9.3平方公里的城东新城也从此承担起了杭州“东大门”的历史使命。历经6年多建设，东站枢纽周边主干路网基本建成，公园、学校、医院、市场等公建设施日益完善，一批社会项目正在建设，一座新城已然兴起。

    同根溯源，今天的城东新城犹如昨天的钱江新城，未来的奥体博览城，亦堪比今天的钱江新城、城东新城。2001年、2006年和2013年，杭州市委、市政府先后赋予了钱江新城管委会三大新城的建设任务。如今，“一江两岸、三城璧映、多线辐射”，杭州“城市东扩”战略已开花结果、鳞次绽放，并将继续推动新一轮的城市发展与城市经济的转型升级，不断丰富着杭州城市国际化、城乡一体化发展的新实践。

    规划篇：打造杭州城市新名片

    在世界经济格局复杂多变的今天，每个城市都在寻找一张跨越式发展的“新名片”。杭州作为浙江省省会和政治、经济、文化中心，世界第六大城市群“长三角”南翼中心城市，也同样在孜孜以求地寻找这张“新名片”。

    城东新城地处杭州城市东部，是杭州城市东扩的前沿阵地，在城市竞争步入以城市群为单元竞争的年代，杭州东站枢纽的建设和五大高速铁路线的引入，必定能够充分发挥杭州在长三角协调发展中独特的不可替代的重要作用，全面提升杭州竞争力。东站枢纽和城东新城也必将以其高起点的规划和“现代驿城”、“都市门户”的鲜明定位，在众多新城中脱颖而出，成为杭州城市的又一张新名片。

    东站枢纽：现代驿站，杭州城市新地标

    东站枢纽的规划，经过从概念到方案，再从方案到城市设计并优化规划的过程，一座庞大的交通枢纽暨城市综合体汇集国内外众多的智力资源，脱颖而出。2007年1月法国AREP公司方案提出东站枢纽零换乘、集约化等概念之后，当年11月，原铁道部鉴定中心启动了杭州铁路东站概念设计方案国际招标工作。为了寻求一个满意的方案，铁路和地方部门的专家和工作人员在一起工作了近半个月才完成了招标文件。通过筛选41家国内外知名设计单位，推选了4个方案进行进一步优化。2008年3月，这4个方案在“红楼”与市民见面，与专家的意见相符，一个突破传统火车站模式的方案拔得头筹，这就是目前已经由蓝图变为现实的中南院方案。这座庞大的现代化建筑一下子奠定了城东新城的地标，而新城的建设者们又敏锐地意识到了红花还需绿叶陪衬，站房像一座巨大的屋盖罩在站场上，更大更美的东西广场更像一座巨大的城市公园，颠覆了传统火车站区的形象。继续向东西两侧延伸拓展的生态轴线，则构成了城东新城的灵魂。

    东站站房造型设计灵感来源于“动车组”与“钱江潮”，通过建筑的波浪起伏，形成丰富的天际线，具有鲜明的时代性和未来感，被社会各界高度认可。在色彩运用上，体现杭州城市的地域特征和人文特征。广场上绿树成荫、景观丰富，成为旅客、周边群众极佳的活动休憩场所。东站枢纽广泛采用节能环保技术，特别是在火车东站主站房屋顶安装了总发电容量10兆瓦的太阳能光伏发电系统。

    东站枢纽集客运专线、城际铁路、干线铁路、地铁、客运、公交等多种交通形式和配套服务设施于一体，项目包括杭州火车东站、地铁火车东站站、东西广场综合体及疏解通道。杭州火车东站铁路车场规模18台34线，其中宁杭甬场7台13线，沪杭长场6台12线、普速场2台5线，预留磁悬浮场3台4线，站房总建筑面积达32万平方米。东西广场综合体及疏解通道分东、西广场两个项目，占地488亩，开工建设的总建筑面积81万平方米，其中东广场占地185亩，总建筑面积37万平方米。项目建设立足在室内或半开敞空间解决高铁与地铁、公交、出租、大巴等交通工具间的零换乘问题，除交通配套功能设施外，还具有交通疏解、社会停车、商业服务、商务休闲、旅游集散等多种功能，大大提升和完善了城东新城核心区的城市功能。可以这么说，东站枢纽不只是一座火车站，更是一座国内规模最大的高铁+地铁上盖城市综合体。