到2050年，钱江新城核心区内将有2、4、7、9号四条地铁；2020年，公共出行承担比例65%以上，小汽车控制在15%以内……未来，钱江新城将大力发展公共配套建设，满足新城20万居民日益提高的出行、养老、文体等保障性需求。

    昨起，钱江新城新一轮控规调整（草案）在市规划局一楼（文三路15号）公示。

    公共交通占了绝对主导地位

    钱江新城核心区2008年国庆正式开放，总规划用地4平方公里，北至庆春东路，南至清江路，西以秋涛路为界，东临钱塘江。

    目前，新城区域内规划有2个公交首末站，1个公交枢纽站，但均未落实到位，且公交以过境型线路为主，公交线路长，等候时间久，剩余空间小，调度困难。现仅设156、84、B2等相关线路终点站，区域尚未建立成型的公交循环路线。

    有关专家分析，由于上述原因，新城市民出行主要以私家车为主，而随着明年市政府整体搬迁入驻市民中心后，核心区域内“供需型拥堵”问题将凸显。

    新控规中考虑了这些问题，未来，将结合地块建设7处社会停车场，增加2个公交枢纽站，一个在市民公园内，一个在香樟路附近（如图示）。

    此外，交通体系设置突出公交优先、低碳出行的理念，地铁、公交车等公共交通占了绝对主导地位。根据规划，到2020年，轨道交通逐步完善后，公共出行承担比例将达65%以上。

    未来钱江新城有4条地铁经过

    到2020年，钱江新城核心区内有3条轨道线经过—

    2号线，连接江南副城，主城、城西居住片区至良渚，在钱江路有一个钱江路站，2号线东南段明年要开通。

    4号线，连接滨江新城穿越钱江新城、运河新城及勾庄片区。在新城境内，4号线沿富春路走，与2号线形成单向同站台换乘。

    7号线，连接机场和城站铁路枢纽，沿线连接钱江世纪城、奥博中心、钱江新城、城站等地区。7号线在新城境内的走向也是首次披露，东西走向，沿着解放路走。

    2050年，钱江新城境内还有一条9号线，沿着新业路走，南至钱江新城，北端延至塘栖。

    新业路等“断头路”继续延伸

    钱江新城核心区范围内道路目前呈现出“南临江、北断头”的尴尬情况，特别是新业路、公园路、森林路等断头路的延伸段均未能建成，使新城区域与老城区的连接通道大为减少，限制了新城内部交通流向外扩散的速度和效率。

    未来这些“断头路”都要建起来，新业路要继续向西延伸，整个新城要增加区内支路网密度。

    市民公园比柳浪闻莺还大

    除了加大公共交通建设，钱江新城要建一个杭州最大的市民公园，面积比柳浪闻莺公园还大。市民公园位于新业路、秋涛路、解放东路和钱江路围合的区块，占地面积有所增加，约20.34公顷。

    为丰富新城居民的文化生活，公园绿地下面将增加文化功能。

    市民公园与已建成的杭州大剧院和建设中的市民中心、国际会议中心、波浪文化城以及城市阳台形成钱江新城的城市主轴线。建成后，它将成为核心区的“绿肺”，同时为写字楼白领和周边居民提供休闲场所。

    市民公园周边，现已矗立起大量的楼盘，包括金基·晓庐、新城国际、盛世钱塘、东方润园等，这里的居民除了能享受到小区内的绿化配套外，市民公园也将是他们的“后花园”。