曾有这么一句俗话，“象山象山开门见山，要出县门不是渡海就是爬山。”说的就是宁波象山的地形给交通发展带来的诸多限制，而今，一座大桥飞架，“天堑”变“通途”，让这个尴尬成为历史。

　　时钟敲开2012年12月29日的大门。

　　这一天，全长47公里的象山港大桥，正式通车。它是继杭州湾跨海大桥之后宁波市的第二座特大型跨海桥梁，其中跨海大桥长约6.75公里，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥桥型，按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里，项目批复概算投资约70亿元。

　　这一天，一桥接通了鄞州咸祥里蔡村和象山县小蔚庄，按照车辆时速100公里计算，通过整个桥面从鄞州到象山只需要5分钟不到的时间。宁波到象山车程由2小时减为35分钟，象山进入宁波半小时交通圈，杭州两小时交通圈，上海三小时交通圈。

　　“象山港大桥将实现象山城区与宁波城区的无缝对接，象山将结合‘两区’建设，深入实施‘桥海兴县’战略，努力打造宁波滨海特色新区和长三角品质后花园，开创象山发展的历史新纪元。”象山县委书记李关定兴奋地描述着象山全面跨进“桥海新时代”。

　　这一天，象山区域经济竞争力加上了重重的砝码，炙手可热的“大桥经济”下，各种资本、产业跃跃欲试。

　　牵一发而动全身，一座大桥关乎的是百姓生活，也牵连着经济社会的命脉，它不仅会改变半岛的地理格局，更改变着祖祖辈辈生活在这里的人和这座半岛的未来！ 

　　是的，一个全新的时代正昂首走来——
　　全省沿海“交通圈”形成

　　翻开象山全新的交通路线图，“西泽埠头”这个地名被遗忘了。

　　而在象山港大桥建设前，走海路到象山曾是许多渔民的首选，他们上岸的地方就是贤庠镇小蔚庄村的“西泽埠头”。

　　“人们早先到宁波、上海都要靠西泽的轮渡，排队等候费时不说，更麻烦的是，夜晚停渡时遇到急事十分不便，几乎是叫天天不应。象山港大桥对象山的子孙后代来说都是件天大的好事，以后出门方便多了！”在西泽汽渡码头，水手长潘定来指着小蔚庄附近气势如虹的象山港大桥说。

　　象山港大桥建成后，最直接的效应就是从象山到宁波的直线距离缩短了。

　　两点之间直线最短，走“直线”总比走“之”字快，这是最朴素不过的道理，但象山是个半岛，一直以来，宁波到象山要绕着海岸线走一个大大的“C”字。横跨大海的象山港大桥等于给C字形的“巨弓”安上“弦”。

　　这意味着，丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到52公里，仅35分钟车程。而目前，从象山到宁波，无论是坐轮渡，还是绕经宁海高速，行程最快都得在一个半小时以上。

　　今年32岁的象山人金立峰，在宁波一所学校教语文。虽然在宁波安家，但要经常往返象山看望父母。“我现在住在鄞州，高峰时开车到市区也要半个多小时。现在大桥合龙了，离通车也就不远了，以后与其堵在路上，不如直接从鄞州上高速回象山，也就40分钟，到父母那儿蹭个晚饭，第二天直接回来上班也行啊。”他已经开始憧憬大桥通车后的生活。

　　车程缩短后，象山的交通末端的尴尬不在，它将进入宁波半小时交通圈，杭州两小时交通圈，上海三小时交通圈，路网布局也由目前的“单向”转变成“双向”。而同三线浙江沿海高速复线全线贯通后，路网布局又将变成“三向”，再加上四个交通立交互通出入口的设置，上海、宁波、台州、温州等城市对象山县波及与辐射力度将明显增强。

　　未来，象山港大桥加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行的北起舟山、南至温州的观光旅游和集疏运沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸向全省。

　　蓝色大海“奔向”宁波城

　　交通格局是象山港大桥最直接的效用，而更深层次的变化在于区域优势使得县域资源能充分发力。

　　象山滨海旅游资源丰富，地处世界黄金海岸旅游资源线，与佛罗里达、墨西哥湾、夏威夷三大世界休闲胜地同处一线。同时，它又地处本世纪我国旅游重点开发和布局的东部“黄金海岸”和长江“黄金水道”两条重要轴线的交汇地，拥有极优越的旅游开发地理优势。

　　早在象山港大桥做规划论证时，象山就提出要把当地建成为一个现代化的滨海新城，并作为宁波的“后花园”、上海的“后花园”来谋划布局。

　　为此，象山旅游部门还邀请省旅游科学院专家一行对象山港大桥旅游经济区进行实地勘查和调研，启动编制了《象山港大桥旅游经济区规划》。规划期限为2010年~2020年，范围涉及黄避岙乡、贤庠镇、涂茨镇3个镇乡。规划主要分析项目发展战略背景、现状及趋势，明确项目发展战略定位及发展目标，确定项目功能布局、交通组织、产品组合、区域分工、开发时序和支持体系，明确象山港大桥旅游经济区范围内的资源开发方向并予以控制；同时，确定规划区未来旅游发展的总体思路，实现旅游区资源优势与市场需求、竞合环境的最佳匹配。

　　宁波鼓楼附近一家旅行社负责人张经理做过市场分析，象山得天独厚的旅游优势、秀丽的自然风光、鲜美的海产，无不令游客向往。但由于路途较远，车程较长，令人抱憾。“现在去象山并无捷径可走，即使上午8点就出发，到达目的地也将近11点，若想吃得饱、玩得好，至少需要准备两日行程。”而大桥的建成将使象山的交通状况发生翻天覆地的变化：许多宁波市民即便是在工作日，下班后开半个多小时车就可以到象山悠闲地品味海鲜、游览景区；以往的两日游通车后一日甚至半日即可完成。

　　“大桥一旦开通，旅游客源结构将发生新的变化，更多外地游客进入象山。”象山县风景旅游管理局人士表示，以前开车来象山的游客主要局限于沪、杭、甬等地，随着杭州湾跨海大桥、象山港大桥的相继建成，为构建象山与长三角对接的“旅游流”创造了条件，象山的客源市场将由原来的沪、杭、甬等地拓展到整个长三角及华南地区。

　　大桥的另一头，鄞州旅游市场也能得到实惠。鄞州区旅游局人士表示，通过大桥互联，象山丰富的海洋旅游资源与鄞州的佛教、山水型景区资源形成互补。这样，两地旅游资源整合更加方便，利于打包营销。

　　“年底等大桥正式通车了，自驾游市场将掀高潮。”旅游业内人士预计，国庆期间高速免费政策带来的利好激活了自驾游市场，而眼下象山港大桥将建成开通，也势必引起自驾人群的出游欲望。按照杭州湾跨海大桥通车经验，新大桥本身就是一大卖点，到时候专程前去开几趟、兜两圈儿的人不会少；另外，大桥正式开通的时间放在年底，开通后节日集中，各类景区势必组织节庆活动吸引游客，旅行社也会开发自驾产品带领团队前来观光，预计象山将迎来大批自驾游客，再掀一股自驾风潮。

　　一组数据可以看出，宁波自驾游市场潜力非常巨大。宁波市旅游局统计数据显示，在今年的8天国庆长假，宁波市接待自驾游客超过350万人次，占黄金周总接待人数的一半以上。

　　“小县城”连接大世界

　　在象山港大桥的路线图里，黄避岙乡所在的位置画着鲜明的出口标记，它是大桥进入象山境内的第一个门户，成为连接东片的交通枢纽。

　　出行的方便，并不是黄避岙乡上下最看重的。他们着眼的，是大桥建设带来的区位条件使当地海陆资源升值，区位优势、资源优势和生态优势的叠加、乘数效应都将释放出巨大活力。

　　乡干部表示，近些年来，乡里的工业发展滞后。“直到建设象山港大桥消息一传开，要求到黄避岙乡落户的外地企业一天比一天多，现在我的手机都接不过来。”

　　据统计，现在已有20余个项目落户黄避岙乡，去年，全乡新办企业8家，培植“创亿”企业3家，工业经济总量一跃为C类乡镇第二。当地大型风电项目、高速数码织杆机项目还列入国家重点科技项目。

　　在大桥开工后不久，全球汽车零部件生产巨头万国富士集团带着1.5亿美金的投资意向来到贤庠镇，为全球各大汽车厂家做配套，首要的条件就是发货及时。象山人很有信心地说，等大桥建成后，一个多小时就能把货物从贤庠的生产基地送到宁波港装运上船。抛来“绣球”的还有中集集装箱集团，他们准备在此投资10亿元，建起占地1000亩的集装箱生产基地……

　　大桥建设的区位条件也改变着象山的经济格局，区位优势、资源优势和生态优势的叠加、乘数效应都将释放出巨大的推进动力和发展活力，这就是所谓的“大桥效应”。

　　业内人士分析，已初具雏形的象山临港工业走上快车道。目前，一条绵延100公里，以能源电力、汽车制造、电器设备、针织服装、食品加工等为重点的临港工业带，在西周、爵溪、贤庠、石浦等地逐步形成。随着大桥的建成，布局将更加合理，规模将更加宏大。

　　对宁波城市发展来说，象山港大桥使得宁波的发展重心进一步向滨海转移，宁波将全面由“三江口时代”走向“滨海时代”。

　　宁波产业发展要素制约非常严重，特别是土地。而三门湾区域，集中了宁海、象山、三门三地的主要发展腹地和围垦资源，特别是宁海东部沿海区域，可利用土地资源和空间很大。这些地方不仅有土地资源，也有港口优势、海洋优势，这对发展海洋经济、临港工业提供了很好的条件。

　　宁波市十二次党代会报告提出，要在未来几年高水平推进象山港规划建设，打造海洋精品旅游区，加快启动三门湾区域整体开发，培育海洋经济新的增长极。大桥的建设为这两个重点区域的保护和利用创造了良好的条件，这对于推进宁波“南统筹”战略、促进市域经济协调发展提供了历史性的机遇。
　　（原标题：一座大桥一个时代——写在宁波象山港大桥通车之际 记者：吴云佳）