昨日，宁波轨道交通1号线一期工程的轨道（含高架）全线铺通。这意味着，一条轨道长龙已横穿鄞州、江东、海曙三个区，从地下到地上，绵延20余公里，串起了从高桥西站至东环南路站的20个车站。

　　至此，1号线一期工程20个车站主体结构全部完成，地下段已实现洞通、轨通、电通，地下车站主体结构装修和设备安装调试基本完成，区间接触网、环网、疏散平台施工等安装完毕。高架段铺轨全部完成，正在进行机电设备安装。

　　轨道在提篮拱桥合龙

　　20余公里的1号线一期最后一段轨道，位于高桥站附近的提篮拱桥。这也是全国轨道交通工程跨度最大的提篮拱桥，全长270米，主跨220米。

　　1号线一期铺轨标段负责人赵文君告诉记者，这座桥是全线的重点控制性工程，最后一段轨也是在桥面完成的。轨道在桥上合龙后，高架段铺轨就全部结束了。

　　1号线一期分地下和高架，地下段轨道铺设施工从2012年6月开始，600余名施工人员在望春桥、樱花公园、东环南路三个铺轨基地东西双向铺设，平均每天推进60米。当年年底，地下段已完成轨道施工。

　　“高架段的土建施工晚于地下段，铺轨也相应延后。”赵文君说，我们从去年8月开始进场准备施工，历时5个月。

　　“每根钢轨长25米，轨距1.435米，和普通铁路钢轨一模一样。”赵文君说。

　　这么长的线路，要用掉多少钢材？技术人员算了下：1号线一期地下地上，全线20.878公里，全线用钢量如果折算成重量，大约是5000吨钢材。

　　3个高架车站已通电

　　1号线5座高架车站也逐一露出“真容”。记者昨日来到芦港站，高架轨道从三层高的车站穿过，站台撑起了高高的钢屋架。车站内部已经开始精装修。

　　高架车站机电安装和装修七标段项目经理吴林霞说，芦港、徐家漕两个车站的机电安装已基本完成，开始进入联调联试阶段。

　　“徐家漕站、芦港站和梁祝站这三个车站昨天已经通电。”吴林霞解释说，高压电已经送进来，所有设备可以带电运行了。

　　在现场，记者看到有不少工人在高架段进行紧张的声屏障施工。“在高架区间的设计上充分考虑到减少噪音污染的问题，靠近居民区的都会设置声屏障用来隔音。”负责声屏

障施工的江苏远兴环保集团有限公司戴春雷告诉记者，“1号线一期高架段上，声屏障总长达3.9公里，目前已整体安装了50％。”

　　“能抵御12级以上的狂风。”戴春雷说，在设计上，宁波的声屏障还更加注重抗台、消防等安全性能的设计要求。