据杭州市发改委消息，《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022）》，已正式获得国家发展改革委批复。

    获批的地铁三期涉及10条线路，里程196.1公里，总投资约1426亿元，建设年限为2017年至2022年。除了8号线、10号线建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年，意味着明年将有大量地铁项目开工建设。

    整个三期计划2022年亚运会在杭州举行前，全部建设完成。到时，杭州将拥有10条地铁线、2条城际轨道线（富阳线、临安线），总里程446公里，形成较为完整的城市轨道交通网。

    1号线三期
    下沙江滨站（不含）—萧山机场站

    1号线一分为二，下沙方向去机场，是首条机场地铁线，力争2019年底建成通车。

    杭州唯一一条连接火车站（火车东站站、城站站）、汽车站（客运中心站）、机场的地铁线。

    2号线三期
    杜甫村站（不含）—良渚站

    只设了一个站点：良渚站。除了服务良渚，瓶窑、三墩北来往市区也更方便。

    3号线一期
    主线：余杭星桥路站—文一西路站 支线：小和山—百家园路站

    进驻大城西 小和山我来了。

    位于城市东西向客流走廊，经拱墅区、西湖区、下城区、余杭区，是城市轨道系统的骨干线。

    一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，加上每个站点周边千米的辐射范围，方便近10万人出行。

    虽然没有深入闲林板块，但该板块内规划建有轨电车，将来会接驳地铁站点，再加上“P+R”（注：私家车+公交交通）换乘模式，闲林区块依然属于地铁辐射圈。

    4号线二期
    彭埠站（不含）—紫金港路站

    打通大城北交通主动脉，唤醒杭钢新城、桃源板块生机和活力。

    三墩北区域交通新选择，缓解城西交通压力。

    5号线二期
    中央公园站（不含）—绿汀路站

    最长地铁线，被称为“换乘之王”，一期36座车站中，14座是换乘站；二期也有1个换乘站。规划部门曾预测，到2022年，日客运量可达近72万乘次，比整个江干区常住人口都要多（2015年末江干常住人口71万人）；其中，建国北路站、打铁关站、沈半路站、三坝村站和江对岸的江南大道站、人民广场站等6个换乘站，估计日均换乘量会超过9万人次以上。

    未来科技城通地铁，仓前成为发展新区域。

    连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站，还可以通过换乘到客运中心、火车东站，大大方便江浙沪皖等短途旅行、出差。

    6号线二期
    丰北站（不含）—东宁路站

    6号线过江，之江、富阳交通路网再次升级，利于区域经济发展、生活宜居。

    7号线
    吴山广场站—江东二路站

    吴山脚下通机场。

    钱江新城、钱江世纪城，隔江相望CBD沟通更密切。

    相对另一条到达机场的1号线三期，7号线站点少，间距长，速度更快。游客出机场后，可以通过7号线直接到达西湖景区。

    经过萧山瓜沥、靖江、南阳一带，带动空港新城发展，能吸引更多公司入驻。

    深入了大江东腹地。

    8号线一期
    1号线现文海南路站—江东站

    大江东“专用”地铁线，7号线一纵和8号线一横，构成大江东轨道交通基础框架，有力带动大江东发展及人口引流。

    为今后的江东火车站（注：规划建在新湾区块，铁路的走向基本上与现有的苏绍高速平行）提供服务。

    9号线一期
    北段：1号线现临平站—昌达路站 南段：1号线现客运中心站—四季青站

    深入临平，辐射临平万人生活圈，改善出行方式。

    连起了四季青和九堡客运中心，缓解四季青服装商贸城交通。

    城市东扩的重要交通动脉，让六堡、七堡等区块和市中心紧密相连，降低沿线居民出行成本。

    城市南北向交通要道，缓解德胜快速路、艮山西路交通压力。

    加快城东新城建设步伐，为打造城东金融新城奠定交通基础。

    10号线一期
    浙大站—新兴路站

    “画”了一张城西地铁“田字格”，通车后将是城西治堵利器之一。

    串起浙大、北部软件园、勾庄，网友誉为“丈母娘最爱地铁线”。

    2号线、3号线、4号线、5号线可换乘，余杭区内部交通，从良渚到临平，可通过2号线-10号线-3号线转换。

    三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。

    每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定。（原标题：杭州地铁三期10条线路获批 记者：岳雁 制图：高薇）