杭州交投集团近日面向全球征集“杭州市新汽车南站综合枢纽项目”（暂定名）城市设计暨概念性方案。公告内容透露，这个新汽车南站综合枢纽项目，位于滨江区浦沿路与浦乐路交叉东北角，建筑设计范围北至相邻地块边界，西至浦沿路，南至浦炬街，东至规划支路，属滨江区浦沿街道。

　　这意味着此前盛传的汽车南站搬迁至滨江区的消息终于尘埃落定，但并没有按照早期计划搬迁至东南部西兴街道的滨康综合体，而是选址在西南角的浦沿境内。

　　新汽车南站规划“站城产一体化”预计2023年建成

　　用地面积约3.58公顷的新汽车南站综合枢纽，根据设想，将打造成集综合交通枢纽、旅游集散中心和创新创业中心等功能于一体的“站城产一体化”综合开发示范项目。

　　综合交通枢纽，代表汽车南站的交通功能；旅游集散中心则是游客前往各大景区的中转换乘站和咨询中心；创新创业中心，还是一个初步设想，具体实施方案尚未确定。

　　除新汽车南站综合枢纽建筑本身，与其紧密联系的周边300-500米区域也要进行重点设计，同时，周边的景观设计也将一并考虑在内。

　　新汽车南站综合枢纽的各项前期准备工作，已经在紧锣密鼓进行中，土地报批等工作将按计划推进。到了明年6月，新汽车南站综合枢纽就将开工建设，预计2023年建成并投入使用。

　　老汽车南站计划本月关停
　　两个临时过渡站接班

　　虽然距离新汽车南站的建成还有数年，但从相关部门获悉，秋涛路上的老汽车南站，已计划于本月底关停，现有汽车班线的分流安置计划、各类营运手续的变更调整以及临时过渡站的建设和调试等工作，都在快速推进中。

　　这座始建于1988年的客运站，是杭州长运运输集团有限公司下属的一级汽车客运站，主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务。

　　在它出现之前，杭州只有一个武林门车站。南站的出现大大减轻了市区的交通运输压力，其班线主要辐射浙江、广东、福建三省，日均发送班次保持在500班左右。

　　老汽车南站退出历史舞台后，暂时“接班”汽车南站客运重任的临时过渡站，共有两个。其中一个离老汽车南站不远，同样位于秋涛路上，在更靠近复兴大桥的木材新村附近。与老汽车南站间的距离在1公里左右，有多条公交线路将两地串联。此外还有一个“接班”的临时站位于滨江区境内，建成启用的时间可能比秋涛路临时站稍微晚一些。

　　新汽车南站由西兴改至浦沿
　　将助力滨江西南角崛起

　　在早期规划中，新汽车南站的位置是西兴街道滨康路北侧的滨康综合体地块内。2010年该地块进行出让，其出让规划指标中明确包含建筑面积3.7万㎡的汽车南站新站。

　　地块最终被滨江地铁投资有限公司以25.7亿竞得，号称将打造拥有地铁+汽车南站+商场+五星级酒店+写字楼多重业态的滨江最大综合体。一时间被视为整个滨江西兴板块的重大利好。

　　不过，到了2012年，地块配套的滨康路地铁站开通运营时，这块地却没了动静，长时间处于停工状态。在其背后，一场更大的改变正在酝酿。2017年时，滨江区相关部门在回答市民网络问政时透露：汽车南站将重新进行选址，滨康综合体也将重新进行开发建设。

　　最终，新汽车南站从西兴改至浦沿，在滨江区来了个从东向西的“快闪”，给一直以来关注度较低、房源较少、房价也相对较低的滨江西南角带来了一个惊喜。相关人士认为，滨江各板块发展格局的改变，或将由此开始。

　　浦沿将打造滨江区的“城市次中心”
　　跟上迅猛发展的“滨江脚步”

　　尽管西南角的浦沿曾经是滨江区城市发展的起步之地，但后期由于区政府设置在东面以及其他一些产业规划方面的原因，很多人认为，滨江西部浦沿地区的发展相比东部西兴地区要弱一些。

　　我们综合了多家二手房交易平台的数据发现，浦沿地区最近二手房成交均价为38935元/㎡，也低于西兴地区的42061元/㎡。而在浦沿的西南角也就是滨江最西南这一带，近月二手房成交均价为26000元/㎡上下，比滨江区的均价还低了不少。

　　实地走访浦沿西南角一带，由于长期没有进行规模城市开发，这里一直是一副城乡接合部的模样，别说大型商场、综合体，过了浦沿地铁站，连便利店、小超市都不怎么见得到，可想而知，生活在这里还不是很便利。

　　因此，这里的居民对新汽车南站的建设非常期待，也希望汽车站的落地能够推动这一地区的发展，带来更多人气和更多生活配套设施，如公交场站、商业综合体、医院、学校等，让这一地区也能跟上迅猛发展的“滨江脚步”。

　　滨江区的分区规划，也明确了要将浦沿老镇为核心的滨江西南角地区，打造为滨江区的城市次中心，作为拥江发展多中心之一、创新型产业片区、综合型城市中心——接下来，滨江西南角崛起后的蓝图将逐渐展现在人们眼前。
　　（原标题：汽车南站确定搬迁至浦沿 明年开工建设，预计2023年建成 见习记者：黄煜轩）