（原标题：地铁3号线松木场站开始主体结构施工 曙光路机动车道和公交有调整 记者：岳雁 制图：高薇）

    当大家的目光都盯着即将开通的杭州地铁5号线的时候，3号线和10号线也相继传来最新动态。

    11月22日，杭州市地铁集团表示，因为3号线松木场站和10号线玉古路站施工，附近的曙光路、玉古路、西溪路交通都有所变动。

    3号线松木场站开始主体结构施工

    随着地铁建设推进，松木场站将从今天起进入车站主体结构施工，也就是地下站台主体的施工，这也是地铁站点施工中最重要的一步。

    据了解，3号线松木场站位于杭大路和曙光路交叉口西侧，沿着曙光路布置，为地下两层岛式车站，设7个出入口、1个安全疏散口及2组风亭。

    松木场站主体结构采用半盖挖顺做法施工，主体结构施工工期约为21个月，对曙光路（黄龙路—杭大路路段）交通影响较大。

    半盖挖顺做法，就是当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

    这种施工方式安全系数高，对地面的影响小，只需要短时间内封锁地面交通，既可满足地面交通及施工场地的需要，为市政道路交通提供便利，又可在狭窄的城市干道空间快速进行施工，增大作业面，降低施工难度，并节省工期。

    很多位于市中心的公共建设工程都喜欢采用这类建设方式，杭州地铁2号线庆菱路站建设时也采用这类建设方法。

    曙光路机动车道和公交有调整

    虽然半盖挖顺做法能减少对交通的影响，但在松木场站主体结构施工期间，曙光路的交通还是会有所变化。

    路面围挡两侧，将按照双向4车道+2条人非混行道组织。同时，由于交通疏解后，曙光路（黄龙路—杭大路路段）机动车道数量减小，交通压力增大，为保证本区域交通的正常通行，建议过往车辆经由跑马场路、天目山路绕行，避开施工拥堵路段，分流曙光路交通流量，缓解曙光路交通压力。

    此外，经交通疏解后，曙光路（黄龙路—黄龙洞景区）增加道路中间隔离带，陈经纶体育学校、黄龙洞景区门口禁止左转及调头；曙光路-杭大路路口西向北、东向南左转车辆24小时禁止左转；杭大路南向北车辆进入世贸君澜大饭店开放左转。

    这也涉及公交101路线路调整，撤销杭大路单向停靠站。增设黄龙体育中心、庆丰村2只停靠站；杭州汽车客运中心至西湖体育馆方向不变。

    玉古路、西溪路相应路段进行交通导改

    为配合地铁10号线玉古路站建设，市地铁集团从11月22日开始，对施工影响范围内的玉古路、西溪路也进行交通导改，以保证后续建设期间该区域路面交通的正常通行。

    据了解，玉古路站位于玉古路与西溪路交叉口，为3号线与10号线换乘车站，共设置6个出入口、4组风亭。

    此次，第一期交通改道施工用时约2个月。在此期间，西溪路以南的玉古路一期交通导改需围蔽玉古路东侧部分车道，该段玉古路交通疏解至道路西侧，施工期间路段由原来的双向5车道调整为双向4车道通行，设置两条人非混合道。

    西溪路以北的玉古路一期交通导改需围蔽玉古路东、西两侧部分人行道和非机动车道，该段玉古路交通疏解至道路中间，施工期间该路段维持原先双向4车道通行，设置两条人非混合道。西溪路保持现状行车规模不变。

    同时，玉古路求是路路口东侧公交站向南移动约20米；玉古路天目山路路口西侧公交站取消，东侧公交站迁移至玉古路西溪路北口东侧人非混行道处。

    5号线江南段接触网成功送电

    即将开通的5号线消息更是不断，作为杭州目前在建的最长的一条地铁，5号线全线40个站点中有16个是换乘站点。其中，南星桥站—江南大道站盾构区间是5号线连接钱塘江南北的“咽喉”部位。

    11月19日，地铁5号线联络通道最后一根冷冻管割管封孔完成，也意味着“咽喉”南星桥站—江南大道站跨江盾构区间已经顺利完成。

    差不多的时候，在5号线西段，金星至绿汀段、江南段变电所和接触网相继一次性成功送电并成功实现热滑。

    据了解，热滑试验是指接触网受电的情况下，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等运行状态，主要对接触网的安装质量、接触网悬挂弹性及供电能力进行检测。热滑试验的成功为下阶段该区段动调奠定了基础。