从通行能力测算，采用方案一，理论上与原址方案通行能力基本一致，但考虑改线后道路两侧用地多为商业，非机动车与行人干扰会比较严重，实际运行效率估计会略低于原址方案。采用方案二，车道通行能力能够得到保证，同时可以利用周边支路进行区域内无冲突点的交通组织，而且，与现状路网交通组织相比较，今后到达和离开天一广场区域的路线会更顺畅，不需绕行。

　　由于绕行的减少，以及南北向道路与江厦桥、灵桥交叉口距离的增加，可以减少中山路、药行街局部路段的交通流量，利于过桥交叉口的交通组织。但南北向采用一对单向交通道路，二者在中山路、药行街的交叉口较近，对路口的交通管理和组织有一定要求，两个近邻交叉口理想状况要达到一个灯次通行的效果。

　　从建设上看，改线方案基本不涉及拆迁，且由于处在与姚江相对正交位置，桥梁建设工程更易开展。

　　改线方案会带来的最主要影响，是江北到海曙大沙泥街以南区域的穿越型汽车交通没有原来走江厦街那么顺直，虽然这部分流量从现状数据看不算大，而且从核心区总体交通策略来讲，希望这部分车流能从外围“交通保护壳”或快速环路等疏解。

　　相对于改线方案，如果选择原址重建，无疑对城市现有交通和商业格局扰动最小，但其承担的交通负担也势必与日俱增，三江口核心区向服务于大众的、高品质公共开放空间转型的难度也会更大。

　　新江桥改线对城市来说是一个很大的决策和改变，是否可行，欢迎市民提意见和建议。

　　江东南北路建成地下隧道？

　　在现在的三江口核心区内，直接割裂城市与滨江空间的道路，除了新江桥—江厦街外，就数江东北路、江东南路了。鉴于江东南、北路现状大部分的交通流不是到达中心区，而是穿越型的交通，为此，规划设想把江东北路、江东南路由宁波书城至琴桥的一段，改建成地下隧道——今后经过这一段道路的车辆，只准走隧道，地面道路则还给市民步行、骑自行车。对于原来通过江东南北路进入中心区的交通，则通过江东三江口核心区域内部支路网络的建设、完善，来提供到达性、服务性交通。

　　在姚江和奉化江上各建一座步行桥？

　　不管是构建“交通保护壳”、新江桥改线重建，还是江东南北路建地下隧道，某种程度上，都是为了把汽车尽可能地“赶”出三江口。那么，汽车少了之后，如何让市民绕三江口的步行之旅不被江面所阻隔？规划部门提出，在姚江和奉化江上各建一座步行桥，从而真正使绕三江口的“一小时步行圈”畅行无阻。

　　姚江上的步行桥，暂名“开明桥”。它南接和义路、北连槐树路，主要供行人步行以及非机动车通行，总长约为400米，其中跨姚江约为230米。

　　奉化江上的步行桥尚未命名，它连接海曙区的江厦公园和江东区的后塘公园（现中信国际大酒店北侧绿地），主要供人步行，总长约为220米，其中斜跨奉化江约为120米。

　　考虑到江厦街区、天一广场地段商业氛围较浓，人行和车行的冲突较大，方案提出借鉴香港二层步行系统的经验，在江厦街区块规划二层步行平台系统，把老银泰及其旁边的几幢商务楼宇在二楼通过公共步道连成网络，并与天一广场二层人行平台相连。为此，奉化江步行桥也预留了一套二层步行系统。第一层供行人下到地面、江厦公园，第二层与二层步行体系连通。今后，江东的市民过江后，可通过二层步行系统，直接进入天一广场东侧的商业、商务楼购物、办公。

　　目前，这两座步行桥的概念设计方案招标工作已经启动。

　　“一小时步行圈”范围调整？

　　在开明桥、奉化江步行桥建成之后，我市着力打造的三江口“一小时步行圈”，显然将消除步行过江的障碍。在规划设想中，这个“一小时步行圈”的范围将有所调整。

　　此前，“一小时步行圈”在江东的线路是穿越待建的江东核心滨水区的。调整后，这个步行圈的线路是这样设计的：从天一广场出发，往北到和义大道商圈，然后过开明桥一直走到在建的来福士广场东侧，再往东行转到老外滩，上外滩大桥后到江东，下桥逛宁波书城，之后沿在建的滨江大道及现状江东北路一直往南，到庆安会馆、金光中心，过中山路后到后塘公园，上奉化江步行桥，逛江厦公园后回到天一广场商圈。

　　如此步行一圈，在遍赏三江口美景之余，还可以参观钱业会馆、老外滩、庆安会馆等城市的历史遗存，也可以把三江口附近的大小商圈全部逛遍。城市的过去和未来，因此紧密串联。

　　市规划局表示，对于这样的“一小时步行圈”设计是否合适，步行桥上配套什么样的设施，同样欢迎市民提出自己的意见和建议。